En los motores modernos, por ejemplo con inyección diésel o de gasolina (GDI, TDI, etc.) aumentan las irregularidades en el motor, lo cual produce ruidos que no son aceptables (claqueteo, zumbido, etc.) en la cadena cinemática.
El amortiguador de torsión sirve para la minimización del esfuerzo de torsión en la cadena cinemática y con ello, para la mejora del confort. Esto también es posible por resbalamiento del embrague autoblocante, con la desventaja de que hace aumentar el consumo de combustible. Un amortiguador de torsión funciona casi independientemente del consumo. Hay diferentes disposiciones y modos de montaje de un amortiguador de torsión dentro del convertidor. Frecuentemente es necesaria la optimización a la correspondiente aplicación La experiencia de años de LuK y sus muchas herramientas de cálculo le permiten optimizar el ajuste de la disposición de amortiguadores (amortiguadores de turbina, amortiguadores convencionales, amortiguadores dobles, etc.), formas de muelles (lineales o de arco), índices de elasticidad y fricciones del amortiguador.
Amortiguadores convencionales
La disposición del amortiguador dentro de las masas de la cadena cinemática tiene lugar desde la turbina. Estos amortiguadores son muy apropiados para vehículos de 4 cilindros con tracción delantera y motor montado en transversal, como amortiguador interno con muelles lineales o como amortiguador externo con muelles de arco. Ya que el árbol de entrada de la caja de cambios, en transmisiones automáticas secuenciales, es torsionalmente débil y, por ello, es como un muelle, en algunas aplicaciones la turbina del convertidor puede oscilar en su propia resonancia, lo cual genera ruidos.
Amortiguador de turbina
El amortiguador se sitúa detrás de la turbina en el flujo de fuerzas, de manera que el muelle del amortiguador y el árbol de entrada de la caja de cambios, conectados en serie, forman un muelle muy blando. La turbina pasa así, por técnica de vibración, a ser la masa del lado del motor. De este modo es posible eliminar la forma habitual de turbinas del amortiguador convencional. Además, este amortiguador está siempre situado en el flujo de fuerzas de manera que se amortigüen también las vibraciones hidrodinámicas en el régimen abierto del convertidor. El amortiguador de turbina es especialmente adecuado sobre todo para motores de 6 y 8 cilindros con tracción normal e integral.
Amortiguadores de torsión dobles
Las configuraciones de varios amortiguadores conectados consecutivamente presentan también ventajas en aplicaciones especiales.
Fuente: schaeffler.com
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